§267 - §272 : Om Oljesøl

§273 - §276 : Forsikringsplikten

§277 - §278 : Det intenationale erstatningsfond

§279 - §281 : Rettergangsbestemelse

§282 - §288 : Bestemelse om anvendelses område (skip som ikke transporterer olje som last i bulk)

(Boreplattformer,Rigger/Krigskip osv.)

Før : - Reder hadde sjelden ansvar hvis da ikke uaktsomhet var blitt utvist,reguleres av sjøfartslovens §233.

- Oljesøl var således på lik linje med annen type skade som er regulert av sjøfartslovens §234. tidligere begrenset til 1000 poincare - Francs (gullfranc) nå erstattet med SDR - 1 SDR = 15 poincare.

Nå : - Spesielle ertstnings regler for oljesøl skader, Først og fremst ved at rederen (eieren) blir ansvarlig for oljesøl uten hensyn til skyld, se §267 - Objektivt ansvar for skipets eier

- Dessuten plikter eieren å stille garanti for det oljesølansvar han kan komme opp i, og ha et sertifikat ombord som viser at dette er gjort (§273)¨.

- Det skal opprettes et eget fond,("Begrensningsfond") for oljesølskader (§271), slike skader skal altså ikke måtte konkurere med andre typer skader * Ansvarskonvensjon *

- I tillegg kan det gis erstatning fra et oljeskadefond (Det internationale erstatningsfond) §277 * Fondskonvensjon *

Kommentarer I.:

Pålegger reder - skipets eier - objektivt ansvars og dorsikrings plikt og fastsetter begrensnings reglene uten å legge noe anvsar på lasteeier eller mottaker.

Kommentarer II.:

- Gir regler for opprettelsen for et innternationalt fond som finansieres av avgiften på olje som transporteres til sjøs.

- Dette fond skal brukes til ertstning for skader som ikke dekkes av skipets eier etter Ansvarskonvensjonen, samt å yte skipets eier delvis refusjon for det ansvar (erstatning) han er blitt pålagt etter Ansvarskonvensjonen.

De alminelige ansvarsbegrensningsregler for alle skader i sjøfartsforhold. Kapittel 10 bygger derimot på london konvensjonen av 1976 om begrensning av ansvaret for sjørettslige krav.

§267 - 1.ledd knesetter (fastslår) objektivt ansvar (det hvil si ansvar uten skyld). Det omfatter oljesøl utenfor skipet. Enten oljen er tømt ut med vilje eller lekket ut ved et uhell f.eks. pga. sammenstøt eller grunstøting og på hviler eieren av skipet.

Eieren : Betyr den som er registrert som eier i skipsregistrett i flaggstaten, hvis det ikke er registrert noen eier får en prøve å finne frem til faktiske eiere (§267.3) annsvarsreglene i §267 gjelder bare skip som transporterer olje i bulk når skaden inntreffer.

- Tørrlast skip faller altså utenfor reglene i §267

- Tankskip som går i ballast faller utenfor ansvarsreglen i §267

- Skip som fører oljelast i tønner eller fat faller utenfor

Merk!

- Transporteres først oljelast i bulk,gjelder ansvaret i §267 også for skade som voldes av bunkersolje eller smørolje.

- Det objektive ansvaret §267 omfatter bare de såkalte bestandige oljene, det en regner med bare er slik olje som forårsaker nevneverdig forurensnings skade. (men husk §284.4 som på legger ansvaret også for skade av ikke bestandige oljer.)

- Reglene gjelder både direkte og indirekte utgifter ved oljesøl. Men ekskluderer eksplosjonsskade.

- Hvis en serie av hendinger av samme opphav, påhviler ansvaret den som var eier av skipet ved første begivenhet.

* Serie,kan være grunnstøting og avtrekk, blir skipet solgt mens det skip på land blir alikevel forige eier ansvarlig.

- Reder og disponent har ikke ansvar hvis ikke sammtidig eier av skipet. Heller ikke lasteeieren,mottageren,bessetning,los, berger, eier kan ha regres mot disse etter vanlige regler ved grov uaktsomhet.

1) 130 SDR pr.tonn drektighet

2) max 14 millioner SDR uansett størellse på skipet.

Merk!

Må ikke sammenblandes med sjøfartslovens kapittel 10 som hat andre begrensnings beløp for personer og tingskader.

- Påhviler alle Norske skip som har en 2000t oljelast i bulk, Sammt utenlandske skip som anløper eller forlater Norsk havn eller annen laste/losse plass i Norge eller på norsk kontinental sokkel.

- Plikt til å la sertifikatet ombord foreligger bare hvis skipet er registrert i en stat som har sluttet seg til (Ansvars- konvensjonen)

- Skip som ikke har sertifikatet ombord betraktes som å mangle forskikring å kan nektes adgang eller forbys å forlate losseplass på kontinentall sokkelen, eller at man kan risikere å laste/losse den lastede/lossede lasten.(§275)

- Skal i prinsipet dekker de skader som overstiger begrensnings ansvaret (14 mill SDR)

- Øvre grense for dette fondet 45 mil SDR.

- Fondet har regress f.eks ved grov uaktsomhet fra...

- Midlenne skafes ved tilskud fra oljelastmottagerene, på hviler alle som mottar over 150 000 tonn sjøtransportert råolje eller tunge fyringsoljer eller lignende pr.år om den `mme oljen losses flerre ganger inne landets grenser regnes sen som mottat hver gang den losses med hensyn til berging av avgiftsplikt.

Grunnen er at ikke minst lossing medfører risiko for oljesøl.

- Reises i det land skaden har oppstått

- Dom avsagt i stat tilsluttet Ansvarskonvensjonen blir bindene for andre tilsluttede stater

- Frist for fremsetting av krav er 3 år fra den dag skaden oppsto.